ТДМК

Технически двигатель был полностью исправен, включая систему смазки и систему охлаждения. Пробег на момент проишествия составлял 18300 км.









Вкладыш без задиров






Хочется узнать о причинах произошедшего, что делать и кто виноват?

Поподробнее опишите, пожалуйста,- что, как при каких обстоятельствах, на каких режимах ездили, на каких режимах все произошло, что с двигателем делали.

А клапана какие ставили?
Поломка произошла сразу, как начали тормозить или после некоторого времени?

Все произошло почти сразу, буквально через 10 метров торможения.

Клапана стандарт, гбц стандарт.

Сегодня вытащил еще 3 поршня. Износ в последнем четвертом цилиндре просто адский. Через щель видны кольца! По виду зазор порядка 0.8...1мм. В первом тоже зазор велик, а вот в третьем почему то наоборот все хорошо. К сожалению фото только с трубки





Хон на цилинде есть, но не по всей высоте! Внешний вид поршня нормальный, ламели сохранились, задиров нет. Все вкладыши также в хорошем состоянии.

Для полноты картины я добавлю здесь ссылку на форум где более подробно все описано с дополнительными фотографиями и обсуждением
http://tuning-vaz.ru/forums/index.php/t ... 4.165.html
Было желание процитировать ключевые моменты, но решил, что правильнее будет разместить ссылку. На все прозвучавшие вопросы обязательно ответим.
Пока ждем поршни.

Результаты анализа разрушения поршней ТДМК


Для анализа был представлен комплект поршней в сборе поршень-кольца-палец-шатун. Поршни производства ТДМК. Палец и кольца стандартных размеров. Шатун облегченный. Два неразрушенных поршня имеют спиленные нижние платики.

По словам владельца на двигателе стояла «приоровская» прокладка головки блока цилиндров.

Выявленные дефекты:
1.Разрушен поршень на расстоянии 35 мм от донышка.
2.Разрушен шатун в сечении головок болтов крепления и в сечении поршневого пальца
3.Разрушен поршневой палец
4.На одном из неразрушенных поршней имеются трещины по бобышкам в направлении оси пальца
5.На всех поршнях имеются следы касания поршней о головку блока цилиндров.
6.На двух неразрушенных поршнях на боковой поверхности юбки имеются следы «прихвата».
7.На всех шатунах под головками болтов в зоне сопряжения поверхности цековки и боковой поверхности по обоим сторонам шатуна имеются трещины.
8.На контактных поверхностях «шатун-вкладыш» имеются следы неравномерного контакта.


Основной причиной разрушения поршня, шатуна и пальца и касания трех других поршней о головку блока цилиндров явилось изменение жесткости шатуна в следствии его облегчения.
Внесение изменений в конструкцию шатуна привело к уменьшению жесткости:
шатуна в основном сечении;
контакта «нижняя головка-шатунная шейка»;
нижней головки шатуна;
верхней головки шатуна;
контакта «верхняя головка-палец».
Это привело к увеличению осевых деформаций системы шатун-палец-поршень. Вполне возможно, что мог появиться резонанс. Оценить увеличение деформаций и условия возникновения резонанса можно после соответствующих расчетов.
При действии растягивающих инерционных сил ослабленные сечения и образованные после механической обработки концентраторы напряжений способствовали образованию трещин в зонах головки болтов. Это еще больше увеличило деформации шатуна по его оси и в нижней головке (последнее привело к нарушению контакта «шатун-вкладыш»). Дополнительной нагрузкой на шатун послужило образование «прихватов» по боковой поверхности поршней, что могло произойти при перегреве двигателя. «Прихваты» увеличили силу трения поршня о поверхность гильзы, что увеличило осевую нагрузку на шатун.

Установка «приоровской» прокладки, в замен стандартной, в сочетании с поршнями ТДМК не явилась причиной возникновения разрушения, а только приблизила это событие.

О влиянии сочетания «приоровской» прокладки и поршней ТДМК на возникновение касания поршней о головку блока цилиндров можно сказать при наличии данных о упругих деформациях системы шатун-палец-поршень и при наличии статистики. У нас такой информации пока нет.



Заместитель директора по развитию Шамин А.И.
ООО »ТДМК»

Подобные трещины на всех шатунах с обоих сторон цековок

По поводу "приоровской" прокладки ситуация такая:
Спортсмены собирают двигатель с таким расчетом, чтобы зазор между поршнем и головой был минимум 0,8 мм С приоровской прокладкой и с нашими поршнями получается 0,4...0,5 мм
Мы будем рекомендовать с нашими поршнями использовать стандартную прокладку. В ситуации с приоровской прокладкой вопрос "попадалова" будет зависеть от комплектующих, качества сборки и режимов экусплуатации.

Говорим об этом сейчас только потому, что раньше этот вопрос просто не поднимался. И никто нас не спрашивал, можно ли ставить "приоровскую" прокладку.

Да, кстати, недоход стандартных 2112 и 21124 и нашего тюнинга 21124 0 мм +-0,05

Ответь пожалуйста на вопрос.
У меня ваз 21083 8кл карб впуск выпуск доработаны гбц тоже
двигатель на днях будет собираться на вал 12.1 СЖ 11.5 поршни ваши 84 мм колено 75.6 шатун стандарт 121
и вот внимание ПРОКЛАДКА будет "приоровская"
меня ждет таже учесть ??? двигать будет крутиться после обкатки до 8000
Спасибо за ответ!