ТДМК

Здравствуйте!
Поршни безвтыковые Калина 1119 79,0 делаются под стоковый клапан и подъём. Возможно ли изготовление такого поршня с более глубокими проточками под более высокий подъём клапана для применения тюнинговых распредвалов со стандартным размером клапана?

Перемычка слишком маленькая останется между лункой и верхней канавкой. А там место плохое по нагрузке.

Возможно ли изготовление облегченного аналога стокового поршня 1194 с размером 79,0 с проточками клапанов для безвтыка под сток распредвал, клапана и Калиновский шатун, фольксвагеновские кольца 1,2-1,5-2,5 ? Вообщем то же самое, что у Вас сейчас 1119, только облегчить и сделать под тонкие кольца и сток шатун, палец Калина или Приора. Степень сжатия 10,3 Если возможно, огласите цену разработки и изготовления 5-10 образцовых комплектов.

Это уже обычный калиновский поршень получается, только безвтыковый. Технологически мы пока это сделать не можем.
Да и по поводу безвтыковости еще надо посмотреть. Поршень-то очень облегчен, запасов прочности совсем мало не то что на стандартных ВАЗовских поршнях.

Ну, а если взять шатун 129?

Применение имеющегося поршня 1119 79,0 весьма разумный и бюджетный вариант, я его в настоящий момент использую, речь идёт о тюнинге.
Чисто теоретически, как человек не сильно подкованный в конструктиве поршня, имею мысли.

Применение 129 шатуна способно дать увеличение жарового пояса, что позволит сделать проточки под клапана глубже, и без втыка применять распредвалы с большим подъёмом клапана, что в серийных поршнях, как Вы говорите, сделать невозможно.
Следующий момент - отсутствие термокомпенсационной вставки в стоковых поршнях. Думаю, что при использовании данного сплава это весьма отрицательный момент, даже при условии, что юбка у поршня "еле срам прикрывает". Увеличенный жаровой пояс позволит вернуть этот момент обратно.
Я не отрицаю, что мои познания весьма поверхностны, поэтому спрашиваю у Вас.

Спасибо, достаточно убедительно сказано.